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Ich bin skeptisch, dass jemand in dem verklumpten Innenleben des Schiffs die Brandursache finden kann. Wichtig ist jetzt erstmal ein sicherer Transport, weg vom Wattenmeer. Sollte es in zwei Jahren eine offizielle Studie zur Brandursache geben, ist die Diskussion um die Gefährlichkeit von E-Autos längst wieder woanders.
Die Frage ist, wie die Reedereien jetzt verfahren. Das lukrative Autogeschäft will sich sicher keiner entgehen lassen.
Sind die Decks in Brandabschnitte, durch Schotts getrennt, eingeteilt?
Kann man diese Abschnitte nicht inertisieren?
Ach der Guudsje Vertreter
Einer muss den Job ja machen, wenn der Forenpoet durch 
gondelt. 
Die 498 E-Autos wurden übrigens in gutem bis unbeschadeten Zustand auf einem anderen Deck vorgefunden. Aber hauptsache in der Berichterstattung wurde erstmal auf den super gefährlichen Akkus rumgeritten, die quasi sekündlich vor der Selbstentzündung stehen 
Hm....
Gemeint war "heilt" im Sinne von, "das ist nun mal so" aber nun gut...
Wir müssen nur aufpassen, das wir uns neben der öffentlichen Presse ("die 4-Macht im Staat"), objektiv auch eine andere/eigene Meinung bilden !
Ich würde es nicht einfach so als "Anti-E-Auto" abtun. Die ersten Berichte gaben wohl wieder, was vom Schiff berichtet wurde und wenn ich mich recht erinnere, hiess es darin, dass der Brand von einem E-Auto ausging.
Gibt es bei einem solchen Ereignis eine Ermittlungsbehörde? War das auf hoher See? Ich würde einen offiziellen Bericht abwarten.
Für die Anti-öko-Szene sind diese Schlagzeilen aber natürlich gesetzt und wohl nie wieder aus den Köpfen zu bekommen. Der Mythos der gefährlichen E Autos lebt ja eh schon, seit wir über diese und bspw. Garagen und Löschmöglichkeiten fachsimpeln. Alle mir bekannten Untersuchungen sagen "ganz normale Autos" (nur löschen dauert etwas länger) ...
Hallo J.H.J
laut Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (§ 94) muss der Flaggenstaat des Schiffes eine Unfall von "seinen" Schiffen auf Hoher See von einer befähigten Person untersuchen lassen. Das gilt für Unfälle mit Todesfolge, schweren Verletzungen, schweren Schäden an Schiffen und Anlagen und der Meeresumwelt.
Der Flaggenstaat bei der Fremantle Highway ist Panama und da der Unfall im niederländischen Küstenmeer passiert ist, sind die Niederlande ebenfalls an der Untersuchung zu beteiligen.
Im Fokus solcher Untersuchungen steht die Ermittlung der Umstände und Ursachen sowie begünstigenden Faktoren des Unfalls, mit der Absicht, Leben zu schützen und zukünftige Unfälle zu verhindern. Sie dient nicht der Feststellung von Verschulden, Haftung oder Ansprüchen.
Der letzte Absatz ist von der Homepage der für Deutschland zuständigen Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) kopiert.
Unter diesem Link kann man alle bisher veröffentlichten Unfallberichte der BSU nachlesen. Falls es jemanden interessiert.
Link zu deutschen Unfallberichten der BSU
Viele Grüße
Björn
Hallo Björn,
vielen Dank für den interessanten Link.
Die Unfallberichte sind sehr ausführlich, lehrreich und für Seefahrtlaien gut verständlich.
Schönes Wochenende
Christoph
Danke für den Link!!!!!
